旺季不旺集装箱航运价格7连跌_集装箱运输淡旺季

本篇文章给大家分享旺季不旺集装箱航运价格7连跌，以及集装箱运输淡旺季对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、从“一箱难求”到“空箱堆港”需求疲软致海运市场旺季不旺
• 2、反常!海运运价暴涨,集装箱告急、“一箱难求”还要持续多久?
• 3、空船减班加剧!减速稳运价!集装箱航运市场旺季需求不旺
• 4、5万猛降至1万,集装箱运价暴跌,海运市场遭受了怎样的打击?
• 5、船公司持续减班!运价跌幅减缓!这些航线运价已开始反弹!尽早制定出货...
• 6、长荣:第三季度旺季不旺,对2023年海运市场持保守看法,但不悲观……

从“一箱难求”到“空箱堆港”需求疲软致海运市场旺季不旺

旺季不旺：由于需求恶化超出预期，海运市场在旺季也未能表现出应有的活力，运价持续下跌。综上所述，海运市场从“一箱难求”到“空箱堆港”的转变，是全球经济下行、港口效率提升、运输需求疲软以及海运价格持续下降等多重因素共同作用的结果。

海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响，国际海运价格一路飙升，但自今年以来，国际海运价格自高位震荡回调，逐步进入合理区间。

反常!海运运价暴涨,集装箱告急、“一箱难求”还要持续多久?

1、月中旬以来，海运市场出现了反常的涨价潮，欧洲、美洲航线的运价大幅上涨，部分航线运价暴涨超50%，基本港即期运价几乎“一天一更新”。同时，市场上又缺箱又缺舱，爆舱、甩柜等情况频繁出现，给货代及外贸企业带来了巨大压力。

2、苏伊士运河堵船事件后，全球海运市场再次陷入一舱难求、一箱难求的局面，运价飙升。面对这一困境，许多中小型外贸企业开始积极寻找新的出路，探索跨境电商出口的新模式。如今的海运价格比去年上涨了约二十美元每个集装箱。由于租出去的船只无法按时返回，码头上闲置的旧船成了租赁市场的抢手货。

3、运费上涨严重挤压了卖家利润，部分卖家直言，已处于每出一单就亏损的状态。尽管如此，市场上仍然“一箱难求”，货代公司甚至开始拒绝低货值货物。据业内分析，高海运价格可能持续到明年。为解决海运难题，地方政府与商务部积极采取措施。

4、月通常是国际海运市场的传统淡季，但今年运价却强势走高，欧洲和美洲航线涨幅普遍超两位数，部分航线运价激增近50%，再现“一箱难求”的状况。对于未来两个月的海运价格走势，一些业内人士认为，仍存在很多不确定因素，无法做出准确定性的预判。

空船减班加剧!减速稳运价!集装箱航运市场旺季需求不旺

集装箱航运市场在第三季度遭遇了旺季不旺的局面，需求低迷加上运力过剩，导致运价波动频繁。市场上的航班频繁取消，船舶也出现了闲置现象。未来几个月，这种趋势可能还将持续。此外，大量新船的投入进一步加剧了运力过剩的问题。上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次跌破千点大关。

疫情之下全球集装箱航运需求下滑，集装箱船公司为降低损失而停航大量运力，然而今年以来航运需求复苏超过预期，航运处于满载水平，甚至出现爆舱，装载率约为95%左右，运力供给紧张导致集中箱价格上涨。

比如，8月21日，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。同时，全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击，以致集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

5万猛降至1万,集装箱运价暴跌,海运市场遭受了怎样的打击?

1、而很多海运公司在长时间的停滞运转中，已经亏损较大并且逐渐支撑不住，只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了，最根本的问题只能望梅止渴。

船公司持续减班!运价跌幅减缓!这些航线运价已开始反弹!尽早制定出货...

1、泰越航线班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。近期，各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给，总体而言，最近美国线跌幅有所收敛，而中东、印巴和东南亚航线运价已开始有所反弹。根据德鲁里10月21日发布最新数据，未来5周（第43-47周）船公司们持续大量减班。

2、接下来几周，船公司将持续减少约9%-10%的定期航班数量。由于今年市场情况不佳，集运公司已经长时间采取缩减航班措施，加上预计这次黄金周前也不会出现出货小高潮，地中海航运的减班行动将从9月11日开始。马士基也宣布，中国黄金周期间其北欧航线将取消五个航次，地中海航线取消两次。

3、船公司通过停航减班缩减舱位，自7月以来已四次调升运价，但因全球经济不景气需求疲软，市场复苏不及预期。24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数（WCI）下跌5%，上海航运交易所25日公布的出口集装箱运价指数（SCFI）则是下跌67%，遭遇两连跌。

4、最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）终止连三跌，开始反弹，重返千点，达1081点。全球海运业减舱效应持续显现，运价逐渐回稳。船公司第4季度的营收和获利将受到影响，获利空间可能缩小。航运业界表示，欧洲航线每20尺柜运费已跌破成本价1000美元，业界难以承受低运价，因此持续缩减舱位。

5、是的，头部船公司已开始发布7月涨价通知，多个主要航线的运费将会上涨。具体原因分析如下：需求激增：全球范围内对海运服务的需求不断增加，推动了运费的上涨。红海局势紧张：地区局势的不稳定影响了海运航线的安全和效率，进一步加剧了运费的波动。

6、全球集装箱运输价格在5月后持续走高，主要航线如亚欧、美西、南美等再现“一箱难求”局面。船司的运力供给短缺为提价提供了动力。

长荣:第三季度旺季不旺,对2023年海运市场持保守看法,但不悲观……

公众号，据悉，长荣海运在14日举办了法人说明会，该公司总经理谢惠全表示，下半年海运市场第三季度旺季不旺，第四季度因供需失衡，营收将再度下滑，但今年整体获利仍有机会创新高。谢惠全指出，2023年海运市场好坏的关键仍是供需关系。

长荣海运董事长张衍义认为，虽然海运市场仍具挑战，但若第三季末、第四季初运价回升，航运业今年仍有机会维持获利。他指出，全球货柜航运市场供需失衡严重，供给面舱位过剩，需求面则因市况改变，第三季传统旺季递延。张衍义预估，若运价顺利回温，航商有机会维持一定获利，但关键仍在于供需。

海运市场从“一箱难求”到“空箱堆港”，需求疲软导致旺季不旺的主要原因是全球经济下行和贸易需求减缓。全球经济下行影响 全球经济预期降温：全球经济下行压力增大，导致贸易和消费需求减缓，进而影响海运需求。通胀与货币政策紧缩：持续的高通胀和紧缩的货币政策加剧了经济下行的压力，影响了全球贸易活动。

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