日本计划对纯电动汽车按车重加税_日本对于新能源汽车的出台政策

文章阐述了关于日本计划对纯电动汽车按车重加税，以及日本对于新能源汽车的出台政策的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、油车车主不满:电车更重却免养路费
• 2、新能源汽车消费税重量
• 3、高喊对中国电动车加税的意大利,为何又要让美女总理前来要投资?_百度...
• 4、欧盟走上了印度的路,强行加税目的不在关税?

油车车主不满:电车更重却免养路费

1、例如，一位燃油车车主加满一箱油花费四百多元，其中包含养路费等税费，而电动汽车即使重量更大、行驶里程更多，也无需缴纳相关费用。电车重量与路面损耗的矛盾加剧不公平新能源汽车普遍比燃油车更重，普通电动SUV整备质量可达两吨以上，比同级别燃油车重数百公斤。车重每增加20%，对路面的损害可能翻倍甚至更多。

2、油车车主不满电车免养路费，核心原因在于使用成本与道路损耗的不公平，具体体现在以下方面：收费机制差异：2009 年燃油税改革后，油车养路费合并到油价中，“用油越多、缴税越多”，遵循“多用路多付费”原则；而电车无需加油，未缴纳燃油税，且国家为推广新能源暂未单独征收养路费，处于“零缴费”状态。

3、燃油车车主对新能源汽车不缴纳养路费的不满，本质上反映了公路养护成本分摊机制与汽车能源结构转型之间的矛盾。当前政策下，燃油车通过燃油税间接承担养路费，而电动车因推广初期的优惠政策暂未缴纳，导致“使用公路却不付费”的争议，尤其是电动车普遍更重、可能加剧道路损耗的现实，进一步激化了公平性质疑。

4、一方面是公平性问题，电车因电池重量比同级别油车高 30%，对路面损耗更大，轴重每增 20%，路面伤害翻倍，但却未承担养护成本。同时，油车车主每次加油均缴纳养路费，如年行驶 2 万公里约缴 2100 元，而电车除电费外无额外支出，营运电车高频使用道路却“零贡献”。

5、当前电动车免缴养路费有其阶段性原因，随着政策推进未来会实现公平分摊。目前燃油车与电动车养路费存在差异，这源于收费机制与政策阶段的不同。

新能源汽车消费税重量

1、目前我国对新能源汽车不征收消费税，消费税政策中也未设置与车辆重量相关的征收条件。根据现行政策，纯电动汽车因无发动机，不在消费税征收范围；插电/增程式新能源车若含发动机，需按燃油车标准以排量计税。不过，新能源汽车消费税正呈现从“排量导向”转向“重量/能耗导向”的趋势。

2、每公里二氧化碳排放量超过100克但不超过120克的HEV，消费税税率为9%。轻度混合动力电动车（MHEV）：税收优惠期限：2026年至2032年期间。税率：根据二氧化碳排放量，税率在10%至12%之间。纯电动汽车（BEV）：消费税率：为支持减排政策，2026年继续维持2%的消费税率（原计划为10%）。

3、对超豪华小汽车加征消费税的调整，主要涉及价格90万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，涵盖各种动力类型，包括纯电动和燃料电池车型，税率保持10%不变。此次调整具有多重目的，包括对欧洲贸易谈判施压、增加财政收入、鼓励国产汽车消费以及为新能源汽车补贴退出做准备。

4、若车辆不符合免税条件，按应纳税额 = 计税价格 × 税率计算，税率为10%。国产车计税价格是发票价÷17（扣除17%增值税）；进口车计税价格是关税完税价格 + 关税 + 消费税。2026年1月1日至2027年12月31日，新能源车购置税减半征收，税率为5%，每辆减税额不超过5万元。

高喊对中国电动车加税的意大利,为何又要让美女总理前来要投资?_百度...

意大利一方面高喊对中国电动车加税，另一方面又让总理前来寻求投资，看似矛盾的行为背后有着其自身的逻辑和目的，具体如下：加征关税的目的保护本土车企：意大利自身电动汽车行业发展严重滞后，2023年纯电车型销量渗透率为2%，2024年上半年更是降至9%，成为欧洲电动汽车渗透率最低的国家之一。

意大利总理梅洛尼支持对华加征关税后立即宣布访华，其核心目的是通过“先筑壁垒后合作”的策略，既迎合欧盟内部对华强硬立场，又为引进中国新能源汽车产业链、推动意大利汽车产业升级创造条件。

美国、土耳其、欧盟对中国电动车加税，本质是试图通过限制进口推动中国电动车企业本地投资，进而窃取技术、打造本土供应链，以削弱中国电动车产业优势。

事件背景与欧盟拒绝原因：欧盟对中国电动车明确提出增加关税后，中国电动汽车制造商提交了关于欧盟的最低进口价格承诺，试图以此规避关税。然而，欧盟称这些价格提议不能够消除补贴带来的不利影响，因此直接拒绝了这些提议。

欧盟委员会于2024年6月12日宣布，对从中国进口的电动汽车征收高达38%的惩罚性关税，该决定是在对中国汽车制造商启动反补贴调查8个月后做出的，具体税率因企业配合情况而异。

欧盟走上了印度的路,强行加税目的不在关税?

1、欧盟对中国进口电动车加税的目的并非单纯在于关税本身，而是试图通过贸易壁垒推动中国车企在欧洲建厂，以获取技术、资金和人才等资源，解决欧盟内部的经济与就业问题。具体分析如下：加税行为缺乏市场依据根据AlixPartners调查报告，2023年中国品牌汽车仅占欧洲市场4%的份额，纯电动汽车销量更是不足1%。

2、特朗普呼吁欧盟对我国加征100%关税的提议，本质上是其“美国优先”策略的延续，旨在通过分化欧盟、遏制我国崛起及转移国内矛盾实现多重政治经济目的，但这一提议虚伪且不切实际，欧盟大概率不会采纳。

3、截至目前，没有公开信息表明欧盟已正式实施针对中国的次级关税，但相关讨论和政治压力确实存在，且欧盟内部存在分歧。

4、截至目前，欧盟尚未统一同意对中印加征二级关税，政策落地存在较大不确定性。欧盟内部存在显著分歧欧盟成员国对是否加征二级关税的态度存在明显差异。

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